对于长期依赖国外发动机的汽车企业而言，自主制造发动机的一个好处是可以摆脱国外汽车巨头利用核心技术和知识产权对中国汽车企业的盘剥，不仅可以最大限度地降低造车成本，而且在保持价格优势的同时，还可以赢得更大的利润空间。

　　对于这一现象，中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示出肯定的态度，他认为，自主“造心”可以让中国汽车企业就掌握主动权，这对中国汽车工业具有积极的战略意义，它意味着中国汽车产业链正在从缺失走向完整。“中国心”的广泛应用不仅提高了自身的竞争力，中国汽车产业链上重要的一环终于链接起来。

　　但是，我们对国内汽车企业自主造心的做法表示充分肯定的同时，还应该注意到此中存在的一些问题和瓶颈，否则，过于乐观的态度只能让我们轻视甚至忽视问题的存在，毕竟，我们的目标不仅是实现发动机的自主制造，而是要造出领先甚至超越国际水准的发动机。

　　对于国内汽车自主制造发动机的这种热潮，一些业内人士甚至泼出了凉水——“目前国内还没有真正意义上的自主发动机。”一个简单的原因是，要使发动机具备竞争力，除了省油、升功率大小等技术指标之外，还要看企业独立开发的程度。

　　根据清华大学汽车系教授刘铮的说法，请国外发动机专业公司开发的产品，虽然也可以拥有自主知识产权，也派人参加了全过程的开发，但未必能掌握核心技术。作为汽车产品的核心零部件，发动机关系到产品的批量生产、质量控制和未来技术的升级。于是，一个关键的问题浮出水面，在没有外方帮助的前提下，中国企业能否进行自主开发并升级？

　　一个公开的事实是，即使吉利95％的零部件都已经实现国产化，但他们独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部分ECU却仍需向德国博世公司购买，并且其价格占到了整个发动机成本的15％。

　　其他汽车企业的情况也好不到哪里去，在许多发动机关键技术的专利都掌握在国外公司手中并且国内整车制造工艺水平落后的情况下，大量的关键零部件仍然需要进口才能满足需要。而在发动机开发的计算机软件方面，中国汽车企业也依然对国外公司保持着较强的依赖。

　　对于汽车，我们曾经用“自主造车”取代了整车的对外依赖，但到头来却发现，作为核心部件的发动机还是人家的好，如今，类似的情况似乎又在发动机上重新上演，我们可以自主制造发动机了，可是最终，制造发动机的核心环节还得仰仗国外公司的帮助。

　　一个深刻的逻辑是，真正的自主创新需要各个技术环节上强大的研发实力作为配套，那种以为只要在自己的主导下购买国外公司的支持获得自主知识产权就是自主创新的思想是短视和肤浅的，因为在知识产权的构成内部，还有各种技术要素，而如果企业在某个要素上产生对外依赖，就不能算作真正的自主。从这个角度上说，我们不能指望一场“造心运动”实现汽车业的强国梦，汽车业的自强需要的是整个产业链条全面并且细致的进步。

　　原载：中国企业报

作者专栏:相晓冬品牌传播方法