如若书写中国汽车史，当写到2006年时，应该使用4多来表述：新车型推出多、自主品牌多、汽车产业政策多、汽车出口增多

　　2006年中国车市完美谢幕。在全球汽车市场哀鸿遍野之际，中国市场却以近40％的速度疯涨———汽车生产销售突破700万辆大关(其中轿车380万辆)，一跃成为全球第二大汽车消费市场。

　　在这一年中，各厂商平均每三天就推出一款新车型。新车出马，旧车降价，汽车尊贵炫耀成分愈发暗淡，就像手机回归到通讯工具一样，汽车正朝“交通工具”方向复位。

　　北京大学经济学院薛旭教授总结2006年的车市时，用了两句话概括：“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕。”降价以及众多汽车产业政策的频繁出台，无疑为汽车复位之路提供了强劲动力。

　　3天一场新车秀

　　一位汽车记者形容他2006年疲于奔命的状态：要么坐在新车发布会场上，要么坐在赶往另一场发布会的飞机上。他说曾有一个月只在家住过4天。他的飞行里程积分已够他免费去趟欧洲。

　　据中国汽车工业协会统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个。平均三天就有一款新车面市。虽然今年上市的新车型大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就30多款，但这个数字已创历年之最。

　　目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。

　　可是2006年中国汽车销量排名靠前的单一轿车品牌还是凯越、伊兰特、捷达、夏利、雅阁、桑塔纳、QQ等“旧人”，新车型并不见踪影。有的新车上市当月只卖了几百辆，有媒体把新车上市比喻成割韭菜：推一款新车，看看势头不对就立即退市，改头换面再推新车型。像割韭菜一样，图个“新鲜”。

　　按照国际惯例，一款新车型年销量必须超过20万辆才能收回研发投资。目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。即使大红大紫的丰田凯美瑞2007年计划产销也才15万辆。2006年单一车型年销量超过10万辆的只有7个，销量在5万至10万辆的只有11个，其他110个车型销量低于5万辆。

　　即便单一车型销量难如人意，也没有人敢忽视中国市场，因为8年后中国将成为世界上最大的消费市场。当年丰田错失进入中国先机已成为汽车业的反面教材。众厂商只能多管齐下，靠推出花样繁多的车型以固守市场，而此举又加速了中国车市的繁荣。

　　2006年中国汽车消费也首度超过日本，成为仅次于美国的全球第二大消费市场，轿车销量超过380万辆，比2005年净增150万辆左右。轿车占了半壁江山，达到53％以上。轿车每月平均销量超过30万辆，同比增长了近40％，增幅居世界之首。

　　2006年车市繁荣的另一半功劳应感恩相关政策的频繁出台。

　　2006年是中国汽车政策变化最多的一年。应建设节约型社会的需要，从年初开始，国家限令各地取消对小排量车的种种限制措施并且调高了油价，一系列的汽车新政，推动了小排量汽车的消费。

　　从2006年轿车销售排行榜上就可以看出，前10位中，有7位属于排量为1.6升以下的经济型轿车。“市场是发展的空间，政策是发展的边界。”在2006年的一次汽车论坛上，国务院发展中心研究员陈清泰道出政策对市场的影响力。

　　自主品牌全面反击

　　值得一提的是，2006年推出的新车型中，有30多款属于自主品牌。自主品牌在2006年绝地反击，市场份额升至26.4％，一举超越日系车的25％，按国别排位中，中国自主品牌销量首度位居第一。

　　自主品牌在某种程度上代表着国家的形象和尊严。日本前首相中曾根说过：“在国际交往中，索尼是我的左脸，松下是我的右脸。”

　　在中国汽车行业以“市场换技术”策略宣告基本失败后，“自主品牌”成了中国人心中的痛。

　　2005年开始，“打造自主品牌”的呼声增高，从“龙何之争”、“十一五规划”，再到“新洋务运动”，经过业内前后几轮的讨论、酝酿，中国自主品牌呈现出一股前所未有的研发热潮。

　　2006年初，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，强调“十一五”期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。众多中国自主品牌汽车企业以前所未有的激情，迎接自己的时代彻底来临。

　　最早嗅到自主品牌群体发力的气息是在2006年广州车展上。吉利在这次展会上展出了以金刚为首的现有七款量产车。长安携旗下CV6、CV7、CV9、CV11共4款自主研发汽车前来参展。奇瑞的A5和瑞虎搭载了他们的自主知识产权发动机。这届车展也被业内称为“自主品牌汽车展”。

　　以往，由于技术和品牌上的局限，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间。但到了2006年下半年，上汽、一汽两大汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品：上汽的荣威，一汽奔腾、红旗HQ3，把战火燃至高端市场。

　　三大汽车集团集体出手，让洋品牌汽车大行其道的中国汽车市场看到希望。

　　2006年，一汽集团、东风集团和上汽集团纷纷宣布了自主品牌构想或目标。一汽今年正式宣布将在2009年实现自主品牌车百万辆；上汽收购韩国双龙、英国罗孚汽车后创立了“世界为我所用”的自主之路；东风集团也进行了自主品牌战略的发布。

　　与奇瑞、吉利、华晨从零开始的低起点不同，中国传统的“三大”汽车企业走的是一条大手笔的自主品牌路线，它们通过和外资合作、购买技术或者重组兼并的形式，使自己的自主品牌路线日渐明晰。

　　此外，以奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等为代表的中小型汽车公司在今年推出了奇瑞A520、华晨骏捷、陆风风尚等车型，它们已跳出过去简单模仿的狭隘思路，正通过整合全球资源来提升壮大自己。

　　算下来中国汽车自主品牌发展模式有过三种：吉利、奇瑞摸索着带来无数麻烦的“模仿”之路；将外观外包给意大利的华晨、哈飞、长安走了一条“美容整形”之路；而上汽、一汽则走了一条“借鸡生蛋”之路。

　　到外面去

　　2006年11月27日，华晨集团董事长祁玉民率队到访德国，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签订出口协议：在未来5年时间内，华晨汽车向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车。

　　华晨出口的是尊驰轿车，首批的3000辆已发运。华晨的这个协议是我国自主品牌有史以来最大一笔“出口单”。

　　2006年，中国汽车出口放量。据海关统计，前10个月已出口整车254416辆，同比增长102.82％，出口总额达2.46亿美元，同比增长106.58％。随着我国汽车工业的发展，汽车整车出口的长期增长势头已经显现。

　　但中国汽车出口潮水般汹涌仍拜低价所赐———华晨之所以能够顺利进入欧洲市场，还是因为其价格低廉，尊驰在德国的预计售价是19000－20000欧元，虽然算中国汽车出口中的高价格，但这一

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