作为世界家用空调行业技术发展的中心，Ｒ２２（ＨＣＦＣ）制冷剂曾经在日本空调制冷行业中担任过重要的角色，但目前这种状况已经接近了尾声。取而代之的将是制冷剂多样化的时代，包括各种天然制冷剂。
在日本，房间空调器的制冷剂从９０年代末开始逐步向新冷媒过度，这其中出现了Ｒ４１０Ａ和R407C（ＨＦＣ）两种流派，使用Ｒ２２的房间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从９０年代末起向Ｒ４０７ｃ转型，但东芝开利和三洋都采用了Ｒ４１０Ａ，更为关键的是，２００３年，行业的领头人——大金宣布在所有产品中使用Ｒ４１０Ａ，包括商用ＶＲＦ一拖多系统（业内称为ＶＲＶ系统）。大金甚至在国际市场上也推出了第二代ＶＲＶⅡ系统，震动整个空调制冷业，引起日本主要空调厂家纷纷效仿，于是，日本的制冷剂替代方面Ｒ４１０Ａ成为了主流。
实际情况是，尽管Ｒ４１０Ａ制冷剂的工作压力比Ｒ４０７ｃ要高１．６倍，但它不会象Ｒ４０７ｃ一样引起温度下滑，与其它共沸性制冷剂的特性十分相似，因此比较容易控制。而且，由于Ｒ４１０Ａ的比容（立方米／公斤）相对较小（密度较高），单位体积的容量较大，从而具备了缩小管路直径和压力舱尺寸的优点。所以，与Ｒ４０７ｃ相比，Ｒ４１０Ａ替代更彻底一些，而且其对于提高能效比更有帮助，这些也是促使厂方采用Ｒ４１０Ａ的重要原因。但显然的是，其对于现有的设备和零部件的改造要比Ｒ４０７ｃ大，但是如今，除了大型工业用组合空调和冷水机外，所有新型的小型商用空调和ＶＲＦ系统都采用了Ｒ４１０Ａ。可以肯定的是，最终，在日本所有的组合空调设备都将采用Ｒ４１０Ａ。

制冷或低温机组

在低温设备上，Ｒ４０４Ａ（ＨＦＣ制冷剂）正在成为新一代的制冷剂。可能是由于价格过高的原因，Ｒ５０７ｃ（共沸制冷剂）的应用只局限在较小的范围内。而过去一直用于工业领域的氨水，现在也引起了厂家的兴趣。尽管氨水属于天然制冷剂，但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采用。可是最近，复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，应用于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比Ｒ４１０Ａ大，因此不能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。然而正是上述特性，使二氧化碳热泵能产生较高的温度。在日本，采用二氧化碳做制冷剂的热水器或供热系统在业内被称为“ＥＣＯ ＣＵＴＥ”，２００１年研制成功后上市销售。“ＥＣＯ ＣＵＴＥ”由日本最大的自动设备厂家Ｄｅｎｓｏ开发成功，２００１年３月份被推向市场。碳氢化合物（ＨＣ）制冷剂对环境的压力最小，异丁烷（Ｒ６００ａ）作为ＨＣ制冷剂家族中的一员，在欧洲地区被广泛地用于家用冰箱中。近两年来，日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做冷媒的冰箱。

二、美国

与其他发达国家特别是日本和欧洲相比，美国在冷媒替代方面的态度相对消极，其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22，可能是由于国内市场的巨大，替代成本过高使美国不得不慎重考虑，而这也是美国的一贯传统。目前，美国的单元空调设备中，只有约10%左右使用了新的冷媒，但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用Ｒ４１０Ａ做冷媒的单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其在家用空调市场占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用R22传统冷媒。对于这一点，已经开始引起国际社会的谴责。
国际制冷协会（ＩＩＲ）２００３年８月在华盛顿举办了“国际制冷会议”（ＩＣＲ）。在众多的展出中，有关ＣＯ２天然制冷剂的研究特别引人注目。同时，“美国新闻报”报道称：ＣＯ２制冷剂的支持者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供ＣＯ２制冷剂应用方面的技术论文３４篇，较往届会议上１０篇还不到的论文数量是一个很大的飞跃。可是，目前可取代Ｒ２２的最迅捷的方案是ＨＦＣ而不是ＣＯ２，报道中称：由于Ｒ２２制冷剂计划在２０１０年之前在所有设备中都要淘汰，因此在２００３年的国际制冷会议上对Ｒ２２的替代品展开了激烈的讨论。不过直到现在美国都还没有最终明确表态，而且其对制冷剂替代方面的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。
但美国面临的现实情况是，其一旦承认这个条约，那么就必须承担起发达国家的责任和义务。

三、欧洲篇

欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区，在这方面，欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上，在替代问题上，欧盟内部各个国家之间的意见并不一致，虽然他们都已经同意了替代，但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看，欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格，所以，在2004年时候，几乎所有的厂家都在小容量分体机上采用了Ｒ４１０Ａ，大型机上则普遍使用Ｒ４07C。
欧盟对Ｒ１３４ａ（ＨＦＣ）制冷剂的应用作出的限定正引起多方面的争议。英国的“ＲＡＣ”杂志在２００３年１２月的期刊中称：汽车厂家对新规定的即将实施持观望态度。文章题为“汽车厂家直面Ｒ１３４ａ禁令”。该文还称：欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到京都协议的要求。草案中规定：从２００８年开始，汽车的空调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”（ＧＷＰ）最高不得超过１５０，否则汽车不得销售使用。规定中还制定了ＨＦＣ１３４ａ的淘汰期限。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是Ｒ１３４ａ，而它的ＧＷＰ高达１３００。所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在２００８－２０１２年期间对车用制冷剂进行更新换代。

欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面作出努力，比如德国的Ｂｏｃｋ Ｋａｌｔｅｍａｓｃｈｉｎｅｎ公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机，在Ｍｅｒｃｅｄｅｚ－Ｂｅｎｚ公共车上已经成功地启动了两台Ｂｏｃｋ压缩机。日本的Ｄｅｎｓｏ公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其它厂家在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。

四、ＨＦＣ制冷剂能走多远

对于目前世界多数国家来说，ＨＦＣ制冷剂是冷媒替代的一个主要方向，尽管许多国家已经开始推广，但是制冷剂的替代仍然出现多样性和复杂性，而且许多国家和地区正在寻找更为合适的天然制冷剂。而对于许多发展中国家包括来说，传统的

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