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| 转载：对当前中国物流业发展中几个问题的认识 | |||||
作者：丁俊发 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-2-6  |
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一、如何估价当前中国物流业的发展 对中国目前物流业的发展褒贬不一，第一种看法是，随着市场经济的发展，特别是加入WTO的机遇，中国物流业将快速起步，快速发展，已迎来了物流业发展的春天。 第二种看法是，目前中国还没有发展现代物流业的条件，鼓动加快发展现代物流必然是一种经济泡沫，是非常危险的。 第三种意见是，中国物流业应当发展，但目前太热、太乱、太快。 第四种意见是，目前中国物流业是“政府在叫、企业在看、外国人在干。” 对一种事物的出现有不同看法是正常的，没有不同看法才是不正常的。 我的看法是： 第一，中国已具备了发展现代物流业的条件，这一条件主要体现在以下四个方面： ①现代物流业的发展已列入“十五”规划，政府推动是现代物流发展的重要条件。 ②各种物流要素，如交通运输、仓储、港口、民航、邮政、商贸、装卸、搬运、加工配送、包装、信息处理等等都已有了长足的发展，可以初步满足现代物流业发展的必备条件。 ③由于经济全球化，由于买方市场的形成，市场竞争加剧，降低成本，特别是物流成本已成为企业的一种迫切要求，物流需求开始外放，正是这种需求使第三方物流企业开始发展壮大。 ④国外第三方物流企业的进入，冲击了中国传统的物流业，不变也得变，这是一种趋势，是一种客观规律。 在这种情况下，中国现代物流业再不快速起步，将是一个极大的错误。所以中国政府决定在这方面快速推进是完全正确的。 第二，中国的物流业从总体讲仍处于传统物流阶段，但已开始从传统物流向现代物流转型，这一转型何时完成，很难估计，可能要10年，20年或30年。中国的经济运行模式还没有完成从粗放经营到集约经营的转变，中国的企业还没有完全改变“大而全”、“小而全”的商业运作模式，中国东部、中部、西部经济发展差异较大。根据中国物流与采购联合会与美国美智顾问管理公司的联合调查，2001年中国真正意义上的第三方物流营业额大约为400亿，占整个物流市场不到5%。 第三，2002年是加入WTO的第一年，形势喜人。一是现代物流引起了各级领导、各级政府、各界人士的高度关注；二是跨国物流公司加快进入中国市场的步伐，带动了中国物流业的发展；三是传统运输与仓储企业加快了重组、整合，第三方物流有了更快的发展；四是物流人才、物流研究、物流标准化、物流技术与装备等同步推进。 第四，中国物流业的起步由于碰到了许多问题，如管理体制问题，行业规划问题，产业政策问题，物流标准化问题，物流人才问题，对物流业的不同认识问题等等。使物流业发展中有些乱是客观事实，主要表现在市场准入乱，到工商注册登记物流公司没有标准；二是对物流的认识乱，虽然已有了一个物流术语国家标准，但由于理解不一，加上目前没有物流统计信息系统，在报刊上各种解释都有，有的数据矛盾百出；三是办班乱，各个单位都可以办物流培训班，内容千遍一律，在起步阶段搞些培训班是必要的，是一种启蒙教育，但目前过多过滥，缺少权威。 我不同意目前中国物流太热，我认为并不热，东部刚热了一点，中西部还没热起来。不少城市搞了物流规划，但还没有实施，没有投入，还不可能形成泡沫。目前要做的是对物流园区加强引导，国家要有总体规划。 第五，当前影响中国物流发展的因素很多，有体制性因素，有市场因素，有人才因素，有投资因素，但根本的是企业对第三方物流需求不足，物流活动没有形成社会化、专业化趋向。 如果这个问题不解决，有多少第三方物流公司也无济于事，全社会物流成本的降低也只是一句空话。所以，工作的重点应放在企业，特别是生产企业与流通企业，突破点是降低库存、加快周转。这需要培育，需要提高认识，需要一种新的理念，需要一种新的模式。 二、对于十个有争议问题的看法 当前在物流界有许多重点、热点、难点问题，研究的重点也很多，争论比较大的大致有以下10个方面： 第一，物流是什么?物流术语(国家标准的定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”有人认为，物流不必描述得这么复杂，实际是传统的运输与仓储加上信息技术。还有人认为，物流是满足客户要求的一种现代服务模式。 第二，什么是物流产业?一种意见认为不存在物流产业，保留原有的交通运输业、仓储业、包装业、邮政业等就可以了。一种意见认为物流是一种产业，是一种复合型或叫聚合型产业，它是由与物流有关的产业组成的。还有一种意见认为承认不承认它是一种产业意义不大，因为不可能从产业角度去加以运作，没有产业边界，无法计算它的投入产出。 第三，物流产业要不要有一个主管部门?一种意见认为要，如德国、日本、新加坡都有一个部门主管；一种认为不要，如美国、英国等国家就不明确有哪一个部门主管，只强调用行政与法律的办法加以协调。如要有一个主管部门，应由哪个部门主管，也有不同看法，有的认为应是计划口，有的认为应是经贸口，有的认为应是交通口，有的认为应是商贸口。 第四，要不要区分物流基地、物流园区、物流中心?一种认为物流基地最大，物流园区次之，下来才是物流中心；一种认为物流基地、物流园区、物流中心应视为一个东西，叫法不同而已；一种认为今后应统一叫物流中心，物流中心可以是一个地域的概念，也可以是一个大的物流企业的概念。 第五，物流业的对外开放。一种意见认为中国加入WTO对物流业开放度已经很大，按承诺时间表执行就可以了。一种意见认为可以适度超前，开放快一点并没有对中国不利，主要看需要，主动权掌握在我们手里。一种意见认为物流界对如何应对加入WTO对策研究不够，非常分散，认识不一致，意见不统一，形不成合力，这对我们非常不利。 第六，关于物流学科的分类问题，对物流人才的短缺，希望立即恢复物流专业认识一致，但对如何培养，培养目标有不同看法。一种意见认为物流可以作为单独的一门学科存在，与工学、理学、管理学并列。一种意见认为物流包含在管理学之中，是二级学科，但需要坚实的工学、理学、信息学基础。有的认为物流应在管理学的营销学之中，是三级学科。 第七，关于“物流园区”的模式问题。一种认为“物流园区”主要强调地域概念，即物流企业的集中度。一种意见认为“物流园区”主要强调功能概念，是物流功能的结集点。一种意见认为不要过多强调建“物流园区”，而应根据不同城市的情况而设立，分散与集中只是相对的。 第八，关于“第三利润源泉”问题。一种意见认为第三利润源泉主要从经济运行总体来讲，发展物流业对一个国家经济效益提高非常有利。不要过多的强调一个企业。一种意见认为“第三利润源泉”主要是强调企业物流成本的降低，所以要从企业抓起，立足点在企业，没有企业的第三利润源泉的实现就不可能有国家总的经济效益。第三种意见认为这是统一的，一个是从宏观侧面讲，一个是从微 |
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