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| 新观点：激活物流市场的支撑点 | |||||
作者：winkins 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-2-6  |
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-------------------------------------------------------------------------------- 王佐 一、 物流热――“剃头挑子一头热” 没有人怀疑我国目前正处于物流热的状态。 物流热本身并不是什么问题，因为它至少反映了一个新理念的普及和一个新市场的兴起。但在物流热的背景下，物流服务运作参与者的态度和行动却是一个必需特别关注的问题。因为这不仅关系到企业当前的物流服务运作，而且关系到物流市场发展的未来走向。其中最基本的东西就是物流服务供需双方的态度和互动关系。这一点无论是对物流企业的市场进退，还是对生产制造和批发零售等企业的物流竞争战略调整都是最重要和最本质的东西。 事实上，对物流热的细分不难发现，所谓的物流热实际在很大程度上是“剃头挑子一头热”。物流市场的供方――仓储运输企业、物流企业、物流IT企业和物流咨询企业热，而物流市场的需方――生产制造和批发零售等企业却相对不热。 近年来，笔者曾经参加过若干高层物流研讨会、也曾经为若干物流培训班或研修班讲课，还参加过一些民间的物流沙龙等。但令笔者感到非常遗憾的是物流市场的需方――生产制造和批发零售等企业的与会人员所占的比重常常都不超过10％，有时甚至只有2％。 问题是物流市场反映的是物流服务供需双方的互动关系。需方“不热”，仅供方“热”又有什么用呢？说到底，物流企业，特别是第三方物流（3PL）供应商是接受客户委托，为客户从事物流管理和运作的。正是基于这样的观点，笔者一直认为1999年11月2日国家经贸委第一次主持召开的面向工业生产企业的“中国企业现代物流研讨会”在我国物流业的发展史上具有里程碑的意义。可惜后来的发展并没有沿着这个轨道加大力度。 显然，如果物流服务的需方还没有认识到改进物流管理对提高企业市场竞争力的作用，或由于种种原因不愿意或无法把企业的物流业务外包出去的话，就必然造成物流市场的有效需求不足，使得3PL供应商失去市场存在的依据和持续发展的动力。 可以说，我国的物流市场已经启动，但还没有被激活。 二、物流市场――不等于“第三利润源泉” 我国物流费用支出的节约潜力之大是不容怀疑的。因为按照目前普遍接受的看法，我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20％左右，即约2000多亿美元。如果能够通过物流管理的科学化把物流费用的支出降低到世界平均约12％的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。换句话说，通过物流服务供需双方的共同努力，将产生约6600亿元人民币的物流运作效益。这就是所谓“第三利润源泉”之所在。 但是，如果认为这6600亿元潜在的物流运作效益就是物流企业的利润空间，则未免太理想主义了。 “第三利润源泉”并不等于物流市场。因为物流费用支出是必要的社会经济运行成本之一，所谓开发“第三利润源泉”就是设法降低物流费用，所以3PL供应商只能在帮助客户降低物流成本（或提高客户服务水平）的过程中赚钱――与客户一起分享物流费用节约的成果。因此，所谓开发物流市场就是开发3PL市场，就是要把生产制造和批发零售等企业的物流业务从内在的成本形态变成市场的物流服务需求。 由于迄今为止物流费用支出的主体仍然是生产制造和批发零售等企业，即使是在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用或3PL供应商的收入也只占全社会物流费用支出的一小部分。如美国仅占不到6％，欧洲也不过在25％左右。所以，就我国目前的经济环境而言，在物流市场发展的初期，物流服务的有效需求不足是情理之中的事情。 三、对物流市场有效需求不足的成因分析 1、企业对物流服务竞争战略的认识还不到位 美智管理顾问公司（Mercer）与中国物流与采购联合会最近刚刚合作完成了对中国3PL市场的调查，调查发现：企业对物流外包的态度仍然是阻碍3PL供应商吸引客户的最大的障碍之一。 许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是“我自己能做，包出去干什么？”。这说明许多客户可能就没有将物流外包的想法。所以，Mercer公司认为，我国的3PL企业要获得客户的充分信任，必须在以普通运输和仓储管理为核心的初级物流服务的层面上运作，“一直到客户愿意外包增值服务为止。”这正好说明有效需求不足是制约我国3PL市场发展的最主要的障碍。 显然，对激活物流市场来说，3PL供应商的能力和外包的效益预期都属于操作层面的东西，货主企业对物流外包的态度才是问题的本质。实际上，能力和效益的障碍恐怕在许多情况下已经变成了企业拒绝物流外包的托辞。 当然，企业不考虑或不愿意把物流外包也是有原因的。 可以预计，在今后较长的时期内，我国的物流市场可能增长的速度很快，但其总量即3PL供应商的营业额只会是全社会物流费用支出中的很小的一部分。 2、物流服务需求的离散度很高 虽然我国物流市场的开发潜力很大，但真正落实到具体物流企业的运作，则可能是“效益品位”很低。物流企业要“淘金”将是件很不容易的事情。这是许多物流企业的切身感受。 事实上，自从1999年下半年“物流热”以来，第三方物流企业如“雨后春笋”般的出现，时常也有大合同签订或大手笔投资的新闻报道，但迄今为止，却少有作为企业应当最最关心的赢利情况的消息。也许还没有到收获的季节吧。究其原因，在于我国物流需求的离散度很高，进而导致物流企业要做大规模很难。 为什么说我国物流需求的离散度很高呢？这是由我国产业结构的离散性――产业集中度低――所决定的。 （1）2000年，我国的经济总量已经排在全球第6位，但进入世界500强的企业只有11家，且没有一家可以作为物流企业潜在客户的制造业企业。根据中国企业评价协会最新的2001－2002年度《中国大型企业（集团）发展报告》提供的资料，2000年，我国500强企业（不包括银行）的营业收入仅相当于世界500强的7.3％，其中第一名的营业收入只及世界500强第一名的21.4％，第500名的营 |
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