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| 外资进入中国物流产业的态势 | |||||
作者：荆林波 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-2-6  |
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外资积极进入我国物流产业 1.约1200亿美元的货物空运进出口市场，成为2005年国际航空货运市场的竞争焦点，跨国公司纷纷加快进入我国的步伐。美国运输部提议，为4家美国至我国航线提供货运服务的承运公司每周新增货运航班。这些公司是：联邦快递公司 (Federal Express Corp)，西北航空公司(Northwest Airlines Corp.， NWAC)，Polar Air Cargo和联合包裹运送服务公司(United Parcel Services， UPS)。这些航空公司的新增货运航线将于2006年3月25日开通。 2.先入者优势明显。于1984年进入我国的英运物流有限公司，已从早期的货代企业发展成为拥有空运、海运、陆路运输、合同物流等业务的综合物流企业。2004年，英运的业务量增长了60%以上。另外一家巨头公司——中外运敦豪，到 2004年底，已拥有56家分公司，覆盖我国300多个城市，在我国的业务保持了50%的增长率。 3.客户细分与服务深化。美国总统轮船物流服务公司在深圳盐田港附近设立了物流中心，为客户提供包括货源地(出口)管理、国际货运管理、目的地(进口)管理、国内货运管理和配送中心管理的一体化供应链服务模式，以响应客户对控制、灵活性和单点接触的需求。 2003年10月中旬，美国联邦快递旗下的大田国际物流公司，首期投资了1500万美元兴建昆山市目前规模最大的国际商务和物流服务中心。由他们提供的专业化服务，使昆山市内外企业的进出口通关不再需要转道上海办理繁杂的手续，设在这里的保税仓库和海关、商检部门的入驻服务，将保证企业原料进口和商品出口实现一次性通关。 4.独资趋向抬头。根据《外商投资国际货运代理业管理办法》规定，从2004年开始，外资快递公司在华成立合资企业，可以最高以 75%的股份控股，到2005年，外资快递公司可在华设立独资分公司。 2004年，联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展。这个总部设置可谓五脏具备，功能俱全。联邦快递高层表示，这样的一个机构“能够应对各种挑战，统筹中国区各种业务的发展，同时把握联邦快递在中国长远的发展方向”。 联邦快递目前每周拥有11个航班通过北京、上海、深圳3个口岸服务内地将近220个城市，并于 2004年下半年新增7个分公司，设在汕头、潮州、东莞和中山等地。与此同时，联邦快递的竞争对手 UPS自1988年进入我国市场以来，已开辟了北京和上海两个航空口岸，每周分别提供12个和24个往返航班。目前，其在深圳、青岛、厦门等14个城市设立了代表处。有媒体披露，UPS将于2007年在上海建立航空转运中心，成为首家在我国建立转运中心的美国公司。2004年 12月，UPS与中外运公司达成一项协议，在2005年年底之前，UPS获得在我国23个区域内的国际快递业务的直接控制权。根据这个协议， UPS将向中外运公司支付1亿美元。 更让业内关注的是：TNT在 2004年与中外运合作的15年期限终止后，单方面宣布将不再与中外运合作。接着，其宣布中国总部落户上海，并计划在未来几年内增资2亿欧元。目前，TNT在我国的营业额达到25亿欧元，拥有25个分支机构，服务范围覆盖500个城市。 TNT计划在北京空港物流基地圈地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将其建成我国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。 5.CEPA刺激香港企业进入。运输物流服务是香港4大主要经济支柱之一，其3／4的货运与内地贸易有关。随着香港制造业向珠江三角洲和长江三角洲等地的转移，许多物流提供商和服务商也向北跟进。仅2004年一年，粤港两地物流合作的签约项目就超过100个，金额超过百亿元。 6外资在某些行业物流中处于领先甚至垄断地位。无论是快递行业物流、零售业物流还是餐饮业物流，外资的物流能力都十分强大。比如，肯德基的母公司百胜餐饮集团把亚洲最大的物流配销中心建在了北京。配销中心占地面积1.55万平方米，将为北京、天津和华北地区的250多家肯德基连锁餐厅提供物流配送支持。 我国物流产业面对的挑战 1.如何进行科学的产业规划。物流必须“物尽其流”。物流的本意是打破部门分割和条块分割，有利于资源配置，不能把物流仅仅局限在原有的部门或者系统之中。目前国内物流产业的一个最危险迹象就是各自为政、各地、各部门搞自己的物流，这种做法的症结在于大家都是从自己的利益出发，而违背了物流的本意，不利于整合资源、优化配置。我国政府对物流产业的健康发展给予了高度重视，2004年，国家发改委等九部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，并经国务院批准，由国家发改委牵头，成立了“全国现代物流发展部际联席会议”，统筹协调全国物流发展的重大问题，国内许多省区也建立了类似的机构或机制。据悉，目前国家发改委正在制定我国物流发展的“十一五”规划，这必将有力推动现代物流发展。 2.如何进一步开发物流的需求。我国的物流着眼点不在物流供给，而在于培养和挖掘物流需求。只要有平均利润，就有企业会参与进来。目前，我们面临的问题是许多物流企业缺乏足够的用户，物流需求不足是当前物流企业发展的瓶颈。开发和拓展物流需求必须走第三方物流的方式，整合现有的分散割裂状况，必须从顾客需求出发，设计物流解决方案，放弃我们传统的生产者导向的做法，树立用户导向的营销理念。 3.如何加强我国物流行业的数据统计工作。我们经常听到如下的说法：我们的货运空载率高达60%，仓储量是美国的5倍。企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%—40%，工商企业自有运输工具的空驶率为40%。其实，我们对自己的家底并没有足够的数据支持。中国社会科学院财贸经济研究所曾经试图做一个数据对比分析，发现我国的统计存在很大的漏洞，没有连续性。今后，国家应当在数据统计方面加强管理，重视数字信息资源的开发利用。 4.如何重视信息技术的运用，加快建立物流产业的标准化。许多国家的成功经验表明，信息技术的运用对企业现代化管理至关重要，物流信息标准化对企业流程管理十分有效。如今，我们的困境不仅在物流硬件方面(比如车辆、货物、包装物，托盘甚至标签)，而且物流的软件 |
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