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| 西部物流在博弈中渐入佳境 | |||||
作者：不祥 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2007-2-6  |
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面对广阔的市场 “我们现有产量能满足四川市场，如果扩大产能，必然要运到省外销售，而省外销售的物流成本确实太高了。”四川天马玻璃公司有关负责人无奈的告诉记者，一个标准集装箱从成都通过公路运到上海需要1000美元，而从上海运到菲律宾仅需30美元。 据四川汇维仕化纤有限公司外方合作伙伴韩国ＳＫ公司透露，汇维仕每月的外运货物水路达到1500个集装箱，铁路需要150个车皮，而当地运力却经常难以满足需求…… 商务部官员认为，随着外资向中国西部梯度转移的趋势越来越明显，突破物流瓶颈已成为西部省、区、市发展外向型经济和吸引外资的当务之急。 业内人士指出，西部大开发以来，西部省区的物流硬件条件其实已有长足进步，但是，西部物流条件的根本改善，必须和现代服务业发展相结合，信息建设、市场开拓等物流软件条件的改善，要跟上交通设施建设的速度。 成渝合作构建经济腹地 物流发展与经济腹地的潜力有极大关系，按目前的GDP水平，成渝经济带已是继长三角、京津冀、东北老工业基地、珠三角之后的中国经济第五增长极。 2004年2月，四川省政府和重庆市政府签订了“1＋6”协议——“1”是指双方合作框架的总协议，“6”指交通、能源、旅游、广播电视、农业、警务联勤的合作。成渝经济区课题研究组成员之一，重庆工商大学副院长廖元和表示，“长江上游经济带”的核心区是重庆和成都，成渝经济区的成功将代表国家西部大开发战略的成功。 ©2005 WebSite By |
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