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本土物流企业 :忙从何来?

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本土物流企业 :忙从何来?

作者：不祥文章来源：不详点击数：更新时间：2007-2-6

物流这两年炒得很热，物流企业雨后春笋般出现，在上海的本土物流企业少说有上百家。但是，这些本土物流企业并没有被市场看好，要真正找到生产企业合作不容易。从去年下半年开始，情况出现了转机，生意清淡的物流企业吃香起来，这究竟是怎么一回事呢？
　　外资看好的跳板
　　世界著名财务咨询公司普华永道，去年底同上海虹鑫物流公司签订一份融资咨询服务约定书。其实，被普华永道锁定的本土物流企业并非只有虹鑫一家；看好本土物流企业的，也决非只有一家普华永道。种种迹象表明，外国投资商和中介机构，正在抓紧寻找合适的中国物流企业作为合作对象。虹鑫物流董事长郑鄂鑫认为，普华永道主动找上门来，至少表明两点：一是本土物流企业正在发展壮大，有值得挖掘的价值所在；二是中国物流市场令外资垂涎，如果没有实力型的国际物流企业的委托在先，普华永道恐怕不会不邀自来。
　　事实上，外资已经进入中国物流领域，英之杰就是较早的一家。由于受开发程度的限制，外资过去到中国投资物流，只能创办合资企业，而且不能控股。按照加入 WTO 的承诺，中国物流领域最终将全面开放，时间表上剩下的时间不到2年。外资进入中国物流领域的步伐显然已经加快。
　　业内人士分析认为，中国物流领域全面开放后，外资通过合资控股方式进入的可能性更大，直接利用本土物流企业现成的人才、客户、信息、网络等资源拓展业务，一方面可以降低进入中国物流市场的成本，另一方面用较短时间实现企业本土化管理。像虹鑫这种拥有联合利华、达能、雀巢太太乐、阿尔卡特等优质客户群的本土物流企业，将最有可能成为外资物色的对象。
　　国企增效新途径

　　看好本土物流企业的，不仅仅是外资，还有越来越多的国企。上海冠生园集团、燃料集团等借助物流企业，尝到了减员增效、增加销量的甜头。冠生园集团有90多辆运输车，按平均每辆3人配备，就有300 人左右。集团副总经理张援朝说，计划经济下，冠生园的产品面对的是一个下家，基本上由烟糖公司统购统销，从一个点送往一个点，自产自运并无不妥。但是，在市场经济条件下，面对一大批下家---全市3000 家左右的零库存管理的超市门店，小批量、高频率的送货要求，自己的运输车队就变得无能为力了。
　　从去年7月开始，冠生园集团销售公司的糖果、蜂蜜和米制品配送转给社会物流企业，自有的14辆运输车目前已减少到6辆，相关人员实行分流。张援朝将初步显现出来的积极效应总结为四条：人员成本降低、车辆费用减少、送货时效提高、产品销量增加。比如，以前铺货很不及时，从接到指令到铺货到位，一般要三至五天。超市货架常常断档，等于放弃市场份额。而社会物流一般都能在24小时内铺货到位。据估算，通过社会化物流系统，费用比过去至少降低三分之一。冠生园管理层下定决心，今年起，饮料、调味品等产品全部转给社会物流配送。
　　业内人士认为，与物流企业合作的国企多起来，这说明物流概念正逐渐被正确地接受，这正是物流企业发展的机遇。

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