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| 名称： 全球氢能研发及相关政策调查报告(pdf15) |
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| 所属分类： 行业报告 |
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| 更新时间： 2008-6-30 17:52:26 |
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全球氢能研发及相关政策调查报告(pdf15)简介开始
全球氢能研发及相关政策调查报告
来源：863 电动汽车重大科技专项办公室 2004 年4 月
0 背景
对氢能源的实际应用可以追溯到200 年前，当时应用氢能源仅是个新奇的想
法（Dunn，2001），因为从二十世纪九十年代中期开始，许多问题集中地出现，
这些因素包括持续加重的城市空气污染、对低排放或零排放车辆的需求、减少石
油进口、全球气候变暖和可再生能源的需要。这些考虑不仅仅局限于一个国家或
地区，对人类来说，氢储量丰富、而且及易获得，是理想的能源载体（Rifkin, 2002;
2003;Gummer and Head, 2003）。实际上，许多国家之间已经 开始了健康的竞争，
如冰岛、中国、德国、日本和美国等在21 世纪使氢能源车辆商业化方面的竞争。
当氢能源在其他领域的应用成为现实（如加热、烹饪、发电、航天器、火箭、火
车头）的时候，其在轿车、卡车、客车、摩托车和轮船上的应用受到了广泛的关
注。
由于氢能源在自然界很丰富，所以最近几十年里氢一直是有机化学工业的很
重要的原料，特别是在石化部门（例如把石油或天然气精练成石油、可燃油、甲
醇、塑料、肥料、工业制冷、养料氢化等等）。美国每年大约生产900 万吨氢，
在全世界其产值大约达到5000 万吨，天然气重整是目前生产氢的最主要方法也
是最便宜的方法（美国能源部，2002：Lovins,2003,p.3）。氢气普遍存在的可用
性和不易挥发性（除非直接用明火点燃，但要生成氮氧化物）使它从工业化生产
直接转变到能源。氢在机动车上的应用有好几种存储方式，究竟哪一种存储方式
更好，目前还没有达成一致。诸如：日本丰田汽车采用的是压缩氢或金属氢化物，
德国宝马采用的是低温液体，美国多用甲醇、汽油、柴油机或固态存储。汽车公
司考虑的另一点是，针对氢燃料处理器是否进行车辆改造。无论选择
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